TRANSMISI OTOMATIS (AUTOMATIC TRANSMISSION)

BAB 15

TRANSMISI OTOMATIS(AUTOMATIC TRANSMISSION)

15.1        Letak Pemasangan

Transmisi otomatis dibuat untuk memudahkan pengoperasian ken-daraan terutama perpindahan gigi percepatan

Gambar 15.1  Posisi transmisi otomatis

Oleh karena itu performen dan comfortable transmisi otomatis perlu sangat diperhatikan. Yang paling mencolok dari kendaraan yang meng-gunakan transmisi otomatis adalah tidak lagi adanya pedal kopling pada kendaraan tersebut. Ada beberapa macam transmisi otomatis, namun pada prinsipnya semua mempunyai prinsip dan tujuan yang sama, yaitu untuk memudahkan pengoperasian dengan kehilangan daya mesin yang kecil.

Gambar 15.2 Transmisi otomatis

15.2        Macam-Macam Transmisi Otomatis Ditinjau Dari Kons-truksinya

Ditinjau dari konstruksinya trans-misi otomatis ada beberapa macam sebagai berikut :

15.2.1    Transmisi Otomatis dengan Roda Gigi Planet.

Pada sistem ini perbandingan putaran didapatkan dari susunan roda-gigi planet sehingga didapatkan berbagai macam tingkat perban-dingan gigi.

Transmisi otomatis dengan roda gigi planet mempunyai beberapa komponen penting antara lain: Torsi konverter (kopling Fluida), Pompa oli, Susunan roda gigi planet, Rem dan kopling gigi, Unit hidrolik dan Tuas pemindah.

15.2.1.1 Torsi konverter

Torque converter dipasang pada sisi input transmisi dan di ikat dengan baut terhadap bagian belakang poros enkol mesin melalui drive plate.

Fungsi Torque Converter

Memperbesar momen (torque) yang dihasilkan oleh mesin.

Bekerja sebagai kopling otomatis yang memindahkan (atau memu-tuskan) momen mesin ke transmisi.

Meredam getaran (torsional vi-bration) akibat momen dari mesin dan pemindahan daya (drive train).

Berfungsi sebagai flywheel untuk memperlembut putaran mesin.

Menggerakkan pompa oli dari hydraulic control system.

Gambar 15.3  Torsi konverter

Cara Kerja Torque Converter

Torque converter memindahkan dan memperbesar momen dari mesin dengan menggunakan minyak trans-misi sebagai perantara. Torque converter terdiri dari pump impeller yang digerakkan oleh poros engkol ; turbine runner yang dihubungkan dengan poros input transmisi ; stator yang terpasang pada transmission case dengan kopling satu arah (one-way clutch) dan stator shaft dan converter case yang berisi semua bagian tersebut. Converter terisi de-ngan minyak transmisi otomatis yang berasal dari oil pan dan dipompakan oleh pompa oli : minyak ini meluncur keluar dari pump impeller dengan arus yang cukup kuat dan memu-tarkan turbine runner.

Gambar 15.4  Prinsip kerja torsi konverter

Gambar 15.5  Komponen torsi konverter

15.2.1.2 Pompa oli

Pada transmisi otomatis terdapat pompa oli ATF, terdapat dibagian depan rumah transmisi yang bia-sanya terbuat dari susunan roda gigi pompa oli.

Gambar 15.6 Pompa oli

Pompa oli ATF ini berfungsi untuk mengalirkan oli ATF dari ruang isap (biasanya dibagian bawah transmisi) ke sistem hirolik termasuk ke torsi konverter.

Gambar 15.7  Pompa oli

15.2.1.3 Roda gigi planet

Transmisi model ini terdiri dari susunan roda gigi planet, model dan jumlah susunan roda gigi planet mempengaruhi hasil perbandingan putaran yang dihasilkan. Pada roda gigi planet set ini dikenal roda gigi matahari, roda gigi planet dan roda gigi ring. Secara konstruksi paket gigi planet dibedakan menjadi: paket roda gigi planet sederhana, paket roda gigi planet raveneux dan paket roda gigi planet simson.

Gambar 15.8  Paket roda gigi planet

Gambar 15.9 Roda gigi planet

Untuk menghasilkan perban-dingan putaran pada paket roda gigi planet, maka salah satu sebagai penggerak, salah satu sebagai yang digerakkan dan satunya direm atau dikopel seperti terlihat ditabel bawah ini.

Tabel 15.1 Perbandingan putaran

15.2.1.4 Rem dan Kopling gigi

Untuk mendapatkan perbandi-ngan putaran sesuai yang diinginkan pada sistem transmisi otomatis de-ngan roda gigi planet dilakukan de-ngan cara mengerem atau meng-kopel salah satu komponen paket gigi planet meng-gunakan rem atau ko-pling yang pada kebanyakan meng-gunakan rem atau kopling multi plat.

Direm berarti komponen roda gigi planet dikunci mati dengan rumah transmisi, sedangkan dikopel berarti dikunci antar dua komponen paket roda gigi planet.

Gambar 15.10  Rem dan kopling

15.2.1.5 Unit hidrolik

Unit hidrolik berfungsi untuk me-ngatur aliran oli ATF kedalam silinder rem atau kopling untuk mengaktifkan rem maupun kopling yang dibutuhkan sesuai dengan tingkat kecepatan dan tingkat perbandingan putaran.

Gambar 15.11  Unit valve hidrolik

15.2.1.6 Tuas pemindah

Meskipun perpindahan tingkat percepatan dapat berlangsung secara otomatis akan tetapi tuas pemindah tetap masih dibutuhkan, terutama untuk melakukan pilihan awal. Contoh untuk mundur, netral dan parkir tidak bisa secara otomatis bekerja ke posisi tersebut, oleh karena itu pengemudi tetap harus menentukan melalui tuas pemindah.

Gambar 15.12  Tuas pemindah

15.2.2    Transmisi Otomatis Sistem CVT.

Gambar 15.13  CVT

Transmisi CVT adalah transmisi otomatis yang tidak mempunyai step-step tingkatan gigi percepatan, akan tetapi secara kontinyu tingkat gigi percepatan itu bisa berlangsung dengan variasi yang sangat besar, makanya disebut Continous Variable Transmission.

Gambar 15.14  Transmisi CVT

Prinsip kerja dari transmisi ini adalah merubah perbandingan roda puli, dimana diameter puli penggerak dan diameter puli yang digerakan dapat dirubah saling berlawanan sehingga didapatkan tingkat perban-dingan putaran yang sangat ber-variasi.

Gambar 15.15  Transmisi CVT

Gambar 15.16  Prinsip kerja transmisi CVT

15.2.3    Transmisi Otomatis Sistem DSG

Gambar 15.17  Transmisi DSG

Transmisi otomatis sistem DSG adalah sistem transmisi otomatis yang menggunakan kopling ganda dan poros ganda, sedangkan susu-nan roda giginya mirip dengan susu-nan roda gigi transmisi manual.

Gambar 15.18 Transmisi DSG quatro

Kopling ganda terdiri dari dua kopling multi plat yang berfungsi masing-masing untuk memutus dan menghubungkan tenaga motor ka transmisi melalui masing-masing poros input.

Gambar 15.19 Susunan transmisi DSG

Kopling 1 dan poros input 1 digunakan untuk gigi tingkat 1,3 dan 5. Sedangkan kopling 2 dan poros 2 digunakan untuk gigi tingkat 2,4,6 dan mundur.

Gambar 15.20. Prinsip aliran tenaga transmisi DSG

15.3        Macam-Macam Transmisi Otomatis.

Transmisi Otomatis secara prinsip dari sistem pengendalinya dapat dibedakan menjadi 2 macam, yaitu :

15.3.1    Transmisi Otomatis Full Hidrolik Kontrol

Transmisi Otomatis full hidrolik kontrol adalah transmisi otomatis yang bekerja berdasarkan tekanan dan pengaturan oli ATF yang dila-kukan oleh unit hidrolik.

Pada unit hirolik dilengkapi de-ngan katup-katup hidrolik yang ber-fungsi mengatur tekanan oli ATF ber-dasarkan dari tekanan kontrol yang diatur oleh governor sentrifugal yang terpasang pada poros output, dan juga dari tekanan kontrol yang diatur melalui pedal gas seirama dengan bukaan katup gas.

Pada sistem ini, sistim elektrik yang ada hanya dipakai untuk indi-kator posisi tuas pemindah, tidak ada hubungan langsung dengan proses pemindahan tingkatan gigi perce-patan.

Gambar 15.21. Governor sentrifugal

15.3.2    Transmisi Otomatis Dengan Kontrol Elektronik

Pada transmisi otomatis dengan kontrol elektronik perpindahan tinkat gigi percepatan dikontrol secara elektronik dengan jalan mengen-dalikan katup-katup solenoid oleh unit kontrol elektronika berdasarkan dari sinyal-sinyal masukan yang diberikan oleh sensor-sensor yang ada.

Gambar 15.22. Skema kontrol

Dengan melibatkan sensor-sen-sor yang ada dapat diatur tinkatan gigi percepatan yang paling sesuai dengan kondisi yang dihadapi, se-hingga tidak kehilangan perfor-mennya dan tetap pada penggunaan bahan bakar yang optimal.

Pemgendalian katup solenoid pada dasarnya adalah untuk menga-rahkan oli ATF ke unit hidrolik, jadi disini bukan sistem elektrik yang melakukan perubahan tingkatan gigi tetapi dibantu oleh tekanan hidrolik dari oli ATF. Sistem elektronik hanya sebagai pengendali saja.

Gambar 15.23 Katup solenoid

Pada sistem yang dikendalikan secara elektronik dapat dilakukan pengendalian yang lebih selektif dan dapat pula dilakukan pengendalian-pengendalian tambahan seperti mode ekonomi dan sport serta dapat diken-dalikan seperti transmisi manual se-suai keinginan pengemudi dengan adanya tombol + dan - .

Gambar 15.24  Karateristik fungsi tambahan tombol sport

Gambar 15.25 Tuas pemindah dengan tombol + dan -

15.4        Diagnosa Kerusakan

Gambar 15.26 Scan-tool

Diagnosa kerusakan pada trans-misi otomatis, terutama yang meng-gunakan kontrol elektronik dapat dila-kukan dengan menggunakan alat Scanntool yang dihubungkan pada konektor DLC yang tersedia pada kendaraan. Dipilih mode transmisi untuk mendiagnosa transmisi. De-ngan alat ini dapat diketahui kondisi kerja masing masing komponen sis-tem pengendali elek-troniknya mau-pun dapat diketahui gangguan yang terjadi dengan jalan membaca me-mori kerusakan dari ECU transmisi otomatis.

Gambar 15.27 DLC